20世纪30年代，出现一些近乎疯狂的全新设计似乎十分普遍，其中一个典型例子就是装甲车辆。
参加红场阅兵式的BAD-1（左）和BAD-2（右）装甲车。
本文要介绍的是苏联研制的BAD-2装甲车，与其前身BAD-1不同，它不仅可以漂浮在水面上，还可以在铁轨上行驶。
1933年5月1日，BAD-2在红场阅兵式上首次亮相。它那不同寻常的设计令观众惊叹不已，但它很快就遭到了军事专家的广泛批评。
设计特点
展开剩余80%BAD-2原型车。注意后面的车轮可以安装履带，用于提高越野性能。
一辆BAD-2原型车就是在福特蒂姆肯三轴卡车的底盘上制造的，这种福特卡车是苏联利用经济危机从美国采购的。
虽然保留了福特蒂姆肯卡车的底盘框架和发动机，但其余部件都经过了专门的改造：车体整体呈船形，配备了两个炮塔，前炮塔用于安装一门B3型37mm坦克炮，后炮塔用于安装一挺7.62×54mm机枪。同时，还有一挺相同口径的机枪安装在车体前部。
发动机舱位于车体前部，向后依次是驾驶舱、战斗舱。车体两侧的浮筒提供了更多的浮力储备。
BAD-2装甲车四视图。
前轴为转向轴，后面两轴安装四对后轮。还可以根据需要在后轮上加装橡胶履带，以增强在松软地面上的牵引力。如果需要在铁轨上行驶，需要将车轮更换为铁路轮毂，这个过程大约需要30分钟。
车尾底部有螺旋桨，用于在浮渡时提供推力。螺旋桨由后桥差速器内的分动器提供动力，与后轴永久连接。这样的设计确实可以让结构更加简单，但是，在浮渡时车轮在水中旋转，而陆地行驶时螺旋桨也会旋转。尽管船形车体是密封的，但为了确保安全，这辆装甲车仍然配备了手动水泵。
哪里出了问题？
进行浮渡测试的BAD-2原型车。
1932年春，对BAD-2原型车进行的测试暴露出一些缺陷，具体如下：
由于BAD-2在水面上浮渡时，使用与地面相同的方向盘，导致难以操控；
浮渡速度较低（不超过5千米/小时），导致登陆十分困难；
在复杂地形上行驶很困难，40马力的发动机显然无法有效驱动这辆4.7吨的装甲车，导致发动机很快过热；
装甲车体形状复杂，给制造带来了困难。
更换铁路轮毂之后，BAD-2可以在铁轨上行驶。
测试结束后，设计团队立即着手对其进行必要的调整和改进，并与伊若尔斯基工厂签订了生产25辆改进型BAD-2装甲车的合同。然而，伊若尔斯基工厂的工程师们并不急于研究这种特殊装甲车的实际生产工艺，最终订单先是减少到15辆，然后以其他重要项目工作量过大为由，彻底停止了所有BAD-2的研制工作。
后续
PB-4原型车。
可惜的是，唯一一辆BAD-2原型车在参加红场阅兵式，并演示性地渡过涅瓦河后便被拆解了。
很快，BAD-2的地位被PB-4取代，PB-4原型车的测试工作一直持续到1935年8月。PB-4原型车采用无框架单体车身和苏联嘎斯-AA发动机，同样存在诸多缺陷，再次成为苏联设计师打造通用型装甲车的阻力。
PB-7原型车。
PB-4之后就是PB-7，后者纠正了设计团队之前所有的错误，1937年秋进行的测试取得了积极的结果。所以，PB-7再次建议投入批量生产，但最终生产计划被取消。这主要是由于苏联军方失去了对两栖装甲车的兴趣，并且PB-7只配备机枪，火力严重不足。
苏联在20世纪30年代制造的所有装甲车辆中，仅存一辆PB-4原型车，它收藏在莫斯科郊外库宾卡军事历史博物馆。
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